Шкода-9тр — тролейбус, який випускався з 1961 по 1982 роки чехословацьким підприємством «Шкода-Остров» і був однин з «легендарних», найбільш масових моделей тролейбусів, що експлуатувалися в СРСР, — в цілому більше 5 тис. машин.
Технічні характеристики:

    * Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або з трьома дверима ширмового типу. Привід дверей — пневматичний.
    * Система управління тяговим електродвигуном — контакторна.
    * Тролейбуси цієї моделі спочатку були розраховані на роботу за системою багатьох одиниць — з причіпним вагоном.
Історія

    * Можливо, що саме високі на ті часи технічні характеристики чехословацького тролейбуса і можливість його роботи за системою багатьох одиниць і зумовили його високу популярність в СРСР. У 1960-і роки основну частину тролейбусного парку країни складали вітчизняні МТБ-82 і недавно розроблені ЗІУ-5. Тоді на вулицях багатьох міст з'явилися тролейбуси моделі Шкода-9тр, які давали можливість збільшити пасажиропотік за рахунок використання складів з двох (а іноді — і більш) машин[джерело?]. Такі «зчеплення» експлуатувалися в основному на довгих маршрутах в крупних містах. «Шкоди» довгий час були цілком гідною альтернативою вітчизняним ЗІУ-5 і ЗІУ-9.
     * Система об'єднання Шкод-9тр в потяги була розроблена, як не дивно, не на їх батьківщині, а в Києві. У тролейбусному парку цього міста з 1974 по 1980 рік Шкода-9тр була взагалі єдиним типом рухомого складу. При цьому на довгих маршрутах, як правило, використовувалися склади з двох вагонів. А в святкові дні на вулицях Києва нерідко можна було зустріти склад з трьох вагонів.
     * Тролейбуси цієї моделі добре зарекомендували себе в умовах важкого рельєфу, зокрема, на щонайдовшому в світі маршруті «Сімферополь-Ялта (див. кримський тролейбус) », де експлуатуються до цих пір. Перші 40 тролейбусів Шкода-9тр почали працювати на цьому маршруті в 1962 році.
Оцінка

    * Час підтвердив, що Шкода-9тр виявилася вельми надійною машиною — деякі з них відпрацювали більш 33-х років. Найбільш ненадійною частиною найчастіше виявлялася контакторна система управління ТЕД. До того ж, дана система не забезпечувала належної плавності ходу, при щонайменших її несправностях тролейбус розганявся і гальмував з явними ривками, що часто викликало незадоволеність пасажирів. Але в той же час вона додавала тролейбусу незвичайно високу маневреність. За цим критерієм Шкода-9тр перевершувала не тільки вітчизняні ЗІУ, але і «Шкоди» новіших моделей. При заявленій швидкості в 60км/ч порожній тролейбус на перегоні завдовжки в 2 км. цілком міг розвинути і вищу швидкість — до 80км/ч. Не дивлячись на дискомфортні для пасажирів ривки і шум компресора, Шкода-9тр була досить комфортабельною за рахунок напівм'яких сидінь і опалювання салону, по даному критерію також перевищуючи пізніші моделі.
Доля
    * У Києві починаючи з 1980 року тролейбуси Шкода-9тр поступово стали замінюватися новішими Шкода-14тр, Шкода-15тр, а також румунськими ДАК-217Е (останні дві моделі — зчленовані, вони прийшли на зміну «зчепленням»). Останні Шкоди-9тр були зняті з експлуатації в 1996 році. Декілька машин залишено як службові, інші — списані.
    * У деяких містах і регіонах Шкоди-9тр продовжують успішно трудитися до цього дня, наприклад, у Сімферополі, Ялті, Чернівцях, Тернополі, Рівному.

    * У Рівному Шкоди-9тр складають основну частину тролейбусного парку. Деякі машини модернізовані — контакторна система управління ТЕД замінена тиристорно-імпульсною(122-139), зокрема до цього дня такий тролейбус залишився лише один - №133, а з усіх інших, так звана ТІСУ була переобладнана під РКСУ (контакторну).

* Рівне єдине місто на Україні де є представник "електронної 9тр, станом на 2014 рік...

Дводверні:

• №001
• №2
• №003
• №4
• №5
• №6
• №7
• №8
• №9
• №10
• №11
• №12
• №13
• №14
• №15
• №16
• №17
• №018
• №19
• №20
• №21
• №22
• №23
• №24
• №25
• №26
• №27
• №28
• №29
• №30
• №31
• №32
• №33
• №34
• №35
• №36
• №37
• №38
• №39
• №40
• №41
• №42
• №43
• №44
• №45
• №046
• №47
• №48
• №49
• №50
• №051
• №52
• №53
• №54
• №55
• №56
• №057
• №*58*
• №59
• №60
• №61
• №62
• №63
• №64
• №65
• №*66*
• №67
• №68
• №69
• №70
• №71
• №72
• №*73*
• №074
• №75
• №076
• №77
• №78
• №079
• №80
• №81''
• №82
• №83
• №84

• Сторінка 2  (тридверні)



• ---

  
  № ?           - тролейбус списаний
  
  * - отримав інший номер